Курьеру электровелосипед нужен почти каждый день, но покупать его за свои деньги готовы далеко не все. Отсюда появился отдельный рынок аренды: велосипед можно взять на месяц, работать на нем в доставке, а обслуживание и ремонт оставить владельцу парка. На этой модели и построена франшиза МайБайк.
Партнер открывает небольшую точку и получает сразу несколько источников выручки. Основной дает аренда электровелосипедов курьерам. Дополнительно можно продавать технику, ремонтировать свои и чужие велосипеды и зарабатывать на подборе курьеров для служб доставки. За парком следят через IT-систему: в ней видно, где находится каждый велосипед, сколько он проехал, какой у него заряд, техническое состояние и действует ли сейчас аренда.
Вход во франшизу начинается с паушального взноса 490 000 рублей. Роялти фиксированное, 27 000 рублей в месяц.
Для запуска понадобится помещение примерно на 20–30 квадратных метров и стартовый парк от пяти электровелосипедов. Компания берет на себя поставку техники, помогает подобрать помещение, обучает механика и сотрудников, передает регламенты обслуживания и дает доступ к контрактам со службами доставки. Точку обещают подготовить к работе примерно за 15 дней.
Главный вопрос здесь в загрузке парка. Один курьерский электровелосипед на рынке сдают примерно за 10 000–19 950 рублей в месяц. Поэтому экономика точки сильно зависит от того, сколько велосипедов действительно находятся в аренде, как быстро растет парк и сколько съедают ремонт, простой и замена аккумуляторов.
Отзывы о франшизе МайБайк
Мы собрали отзывы о франшизе, опубликованные в открытом доступе. Большинство авторов пришли в проект с опытом в доставке, ремонте техники или торговле, поэтому рассказывают в основном о запуске, обслуживании парка и работе с курьерами.
Илья Жуков
Я несколько лет сам работал курьером, поэтому хорошо понимал, что нужно арендаторам. Начал с пяти велосипедов и первое время лично контролировал каждую выдачу. Потом настроили график зарядки и осмотров. Сейчас пробег и состояние техники видно в системе, механик заранее понимает, какой байк пора проверить. Парк увеличиваю только по мере роста загрузки.
Анна Родина
У меня уже был пункт выдачи заказов, и рядом постоянно собирались курьеры. Собственно, оттуда и появилась идея заняться электротранспортом. Управляющая компания помогла с поставкой велосипедов, хранением и организацией технической зоны.
Сложнее всего оказалось с ремонтом. Курьер может провести на велосипеде практически весь день, поэтому нагрузка совсем другая. Пришлось отдельно готовить механика и выстраивать обслуживание. Зато теперь мастерская работает не только с нашим парком. Курьеры приводят знакомых, приезжают владельцы своей техники. Получилось, что аренда постепенно привела клиентов еще и в сервис.
Вадим Орехов
До МайБайк я ремонтировал электросамокаты, поэтому техническая часть была знакома. Франшиза позволила добавить к мастерской аренду и сделать загрузку более стабильной. Из того, что понял довольно быстро: ходовые запчасти лучше всегда иметь на месте. Ждать несколько дней какую-нибудь мелкую деталь слишком дорого, потому что все это время велосипед простаивает.
Диана Селезнева
Меня привлекло, что один велосипед может зарабатывать несколько раз: сначала в аренде, потом его можно продать, а после продажи клиент остается у сервиса. При этом большой парк сразу я не покупала. Первые месяцы смотрела, какие модели чаще выбирают курьеры, что ломается и какую комплектацию спрашивают. Следующую партию уже выбирала совсем иначе. Мне спокойнее расширяться на основании своих цифр, чем закупать много техники в расчете на будущий спрос.
Николай Корнеев
Я пришел из логистики и был уверен, что главное здесь найти арендаторов. Оказалось, обслуживание влияет на результат ничуть не меньше. Если велосипед сломался и стоит три дня, эти три дня он ничего не приносит.
Поэтому мы ввели профилактику по пробегу и дополнительные осмотры после интенсивной аренды. Где-то выгоднее заранее поменять недорогую деталь, чем потом получить серьезный ремонт. Когда велосипедов стало больше, сильно помогла IT-система. Я открываю ее и вижу состояние парка, пробеги и обслуживание. Не приходится собирать информацию отдельно у администратора и механика. Сейчас на эту статистику смотрю постоянно, особенно перед покупкой следующей партии техники.
Полина Ершова
Это мой первый бизнес с техникой, и сначала я вообще не представляла, насколько глубоко придется разбираться в велосипедах. После обучения стало проще, а ремонтом занимается механик. Я сосредоточилась на клиентах и загрузке парка. Нравится, что расширяться можно постепенно. Новые велосипеды покупаю, когда вижу, что предыдущих уже начинает не хватать.
Георгий Носов
Раньше руководил небольшой командой курьеров, поэтому аудитория мне знакома. Самое полезное, что мы сделали после запуска, это нормально прописали процесс выдачи. В каком состоянии передается велосипед, что входит в комплект, как действовать при поломке. Когда все это стали подробно объяснять и фиксировать, вопросов при возврате стало намного меньше.
Вера Логинова
У меня уже работала мастерская, но клиенты шли очень неравномерно. Собственный парк дал механику постоянную базовую загрузку. Потом заметили, что арендаторы начали приводить знакомых со своей техникой. Сейчас аренда и сервис хорошо дополняют друг друга.
За профилактикой следим строго. Курьерские велосипеды эксплуатируются жестко, и откладывать мелкие ремонты здесь нельзя. Одна небольшая проблема быстро превращается в более дорогую, а велосипед на это время выпадает из аренды. Поэтому мне выгоднее чаще загонять технику на короткий осмотр, чем потом несколько дней ждать полноценного ремонта.
Михаил Кравцов
Я привык управлять проектами через цифры, поэтому здесь смотрю на каждый велосипед отдельно: сколько дней был в аренде, сколько проехал, сколько стоял и сколько денег ушло на обслуживание. Так быстро стало видно, какие модели имеет смысл докупать. Полностью пассивным бизнес не назову, но после настройки процессов большую часть показателей контролирую удаленно.
Екатерина Сазонова
Я начала с минимального парка и первых клиентов искала сама через курьерские сообщества. Через несколько недель уже понимала, что людям важно и какие велосипеды удобнее для длинных смен. Поэтому вторую закупку делала уже не по презентации, а по собственному опыту. Для меня это один из плюсов модели: можно не угадывать спрос заранее, а спокойно наращивать парк по мере загрузки.
Dave
У меня опыт с франшизой в целом хороший, хотя первые месяцы спокойными я бы не назвал. Я изначально решил работать по готовым инструкциям и не пытаться сразу все перестраивать под себя. Точку запустили быстро, не пришлось самостоятельно искать поставщиков, разрабатывать оформление и собирать всю схему с нуля.
Больше всего времени у нас ушло на логистику и внутренние процессы. Где-то пришлось менять привычный подход уже после запуска. Поддержка отвечала, вопросы разбирали по мере появления, поэтому постепенно все устаканилось.
Сейчас продажи идут ровно и примерно совпадают с прогнозами, которые обсуждали до подписания договора. Плюс ассортимент обновляется, появляются новые модели. Но я бы точно не относился к этой франшизе как к пассивной инвестиции. Купил, открыл и забыл здесь не получится. Нужно заниматься точкой, продажами и людьми. Мне франшиза подошла прежде всего тем, что дает готовую основу и избавляет от части стартовых ошибок.
Примечание редакции: в подборку вошли отзывы, где партнеры описывают свой рабочий опыт и нейтральные наблюдения.
Подводные камни франшизы МайБайк
Проект очень молодой. Сайт работает с августа 2026 года, компания-продавец зарегистрирована в сентябре, хотя в описании говорится о работе с 2024 года и больше чем десяти точках. Возможно, раньше бизнес велся через другое юрлицо, но это стоит выяснить до подписания договора. Товарного знака у МайБайк нет, поэтому купить право на бренд не получится. Партнер получает методику, обучение и поставку техники, а само название ничем не защищено.
Главный вопрос в экономике. Пять велосипедов даже при полной загрузке приносят от 50 до 100 тысяч рублей в месяц. Роялти 27 000 рублей забирает заметную часть этой суммы, а еще нужно платить за помещение, механика, запчасти и налоги. Окупаемость за три-четыре месяца при таком парке выглядит слишком оптимистично.
Поток клиентов через «Яндекс» и другие службы доставки публично ничем не подтвержден, хотя на нем держится весь расчет.
И наконец, техника. Курьерские велосипеды быстро изнашиваются, аккумуляторы садятся, запчасти приходится ждать, а каждый день простоя стоит денег. Зимой спрос в большинстве городов падает, и этот сезон нужно заранее заложить в бюджет.
Кому подойдет МайБайк
Формат проще всего освоить тем, кто уже связан с доставкой: руководителям курьерских команд, владельцам пунктов выдачи заказов, бывшим курьерам и логистам. Они хорошо знают аудиторию и понимают, где искать арендаторов. Хорошо подходит МайБайк и владельцам мастерских по ремонту электротранспорта. Для них аренда становится дополнительным источником дохода при уже готовой технической базе.
Нужно быть готовым каждый день заниматься точкой, следить за техникой и соблюдать регламенты управляющей компании. Пассивного дохода здесь не будет. Лучше, если у вас есть запас денег сверх суммы входа и вы спокойно отнесетесь к тому, что окупаемость может занять больше времени, чем обещают. Вкладывать в проект последние сбережения не стоит.
Если хотите открыть бизнес по франшизе, но разбираться самим некогда, напишите нам город и сумму, на которую рассчитываете. Мы подберем несколько проверенных вариантов и подскажем, с какого лучше начать переговоры. А если вы уже присмотрели франшизу, можем проверить ее до того, как вы подпишете договор.
Мнение предпринимателей субъективно и не всегда совпадает с мнением редакции.
Хотите рассказать о бизнес-опыте — пишите в Телеграм @f_hopes_and_fears или на почту d.bachurina@hf.ru.
ООО "Миловидов"
ИНН:1659121320
erid:2SDnjeYaprS
Бесплатный подбор франшизы! Ежедневный розыгрыш!Перейти
Какой бизнес открыть с минимальными вложениями: ТОП-75 актуальных бизнес идей 2025 года с быстрой окупаемостьюПерейти
Какие франшизы пользуются большим спросом в 2026 годуПерейти
